"Dari periode pascaperang pertama hingga pandemi Covid-19, seratus tahun dengan mengatasi perang apa pun"
Bagi Carlo Guzzi, Giorgio Parodi, dan Giovanni Ravelli, impian untuk “memproduksi dan menjual sepeda motor dan melakukan aktivitas lain yang terkait atau berhubungan dengan sektor metalurgi dan mekanik” lahir jauh sebelum badan hukum yang dikenal sebagai Società Anonima Moto Guzzi didirikan pada 15 Maret 1921.
Ide tersebut pertama kali muncul saat Perang Dunia Pertama: jauh dari parit berlumpur melainkan pada antitesis heroik mereka—teater udara di mana para ace yang terbang pada periode itu mempertaruhkan nyawa mereka dan bersaing memperebutkan kemenangan.
Pengendara sepeda motor sekaligus penerbang, Guzzi, Parodi, dan Ravelli hidup dan menghirup udara realitas heroik maupun yang tidak heroik dari Perang Besar tersebut.
Seperti banyak orang pada generasi mereka, pandangan mereka melampaui lumpur dan tertuju pada jalan raya, saluran perairan, dan jalur udara masa depan yang berkilau. Tidak masalah apakah kecepatan yang dimaksud ada di langit, bumi atau lautan.
Kecepatan berarti segalanya: kemajuan ilmiah, industri, dan inovasi; munculnya peradaban mesin; kebebasan, kesenangan, dan bentuk rekreasi baru. Mereka merangkul semua ekspresinya bahkan dengan pengorbanan yang seolah dituntut oleh dewa yang kejam sekalipun, pertama di antaranya dengan meninggalnya Ravelli dalam pendaratan darurat pada 11 Agustus 1919. Parodi dan Guzzi mengenang teman mereka dengan memilih elang dengan sayap terbentang sebagai logo perusahaan. Itu terjadi seratus tahun yang lalu. Perusahaan yang mereka bangun sebagai monumen hidup pada kenangan Ravelli kini telah melewati satu abad. Moto Guzzi selalu tepat waktu sejak sepeda motor pertama diluncurkan dari jalur produksinya di Mandello del Lario. Awalnya bermerek G.P. (atau Guzzi-Parodi), kemudian segera setelah itu diberi label Moto Guzzi, model pertama adalah Normale: kendaraan yang spesifikasi kinerjanya sama sekali tidak normal menurut standar zaman tersebut. Selama lima dekade berikutnya rangka dan mesin Moto Guzzi terbukti tidak kalah suksesnya, baik di trek maupun di jalan raya dan di jalan-jalan kota. Model terakhir berkisar dari mesin kecil hingga menengah dan besar yang dikemas dalam susunan konfigurasi yang beda mulai dari tunggal dan kembar hingga empat dan bahkan delapan — seperti kasus Otto yang terkenal. Sekitar tahun 1965, pada puncak rantai evolusi ini, motor yang menjadi ciri khas merek Mandello memulai debutnya dan menandai pergeseran: kembaran berpendingin udara 90 derajat transversal.
Pergeseran ini merupakan pergeseran filosofi: menuju performa yang selaras dengan kebutuhan dunia nyata, jauh dari fokus hanya pada performa saja, dari mengandalkan arena trek untuk mendorong proses pengembangan kendaraan masa depan.
Daya tahan, kemampuan perbaikan, performa yang tepat, torsi daripada tenaga kuda semata, menjadi mantra di Mandello. Digabungkan dengan penggerak poros standar industri Moto Guzzi, mesin tangguh dan andal ini awalnya dibangun dengan mempertimbangkan penggunaan sepeda motor secara institusional yang penuh tuntutan (seperti kepolisian).
pada dekade-dekade berikutnya terus mengalami banyak perbaikan. Meskipun demikian, tetap setia pada kepribadian aslinya. Sejak didirikan, merek elang tidak hanya melintas pada trek dan aspal. Ia juga menangani perjalanan off-road yang menakjubkan seperti ketika pada tahun 1928, kakak laki-laki Carlo Guzzi, Giuseppe, melakukan perjalanan sejauh 6.000 kilometer dari Mandello ke titik paling utara Norwegia dengan motor yang dibuat khusus, Moto Guzzi GT 500 (selanjutnya dijuluki Norge ): sebuah upaya yang sangat sulit mengingat keadaan jalanan pada masa itu dan juga perubahan cuaca ekstrim di dalam dan di sekitar Lingkaran Arktik. Semangat petualangan perusahaan tidak hanya terbatas pada dunia off-road. Ia mengekspresikan dirinya sebagai keinginan tanpa henti untuk penciptaan dan inovasi, terutama selama setengah abad perdana dari merek tersebut. Moto Guzzi mempelopori kepala silinder pengapian kembar, stand tengah motor pertama, kerangka elastis yang dibangun di sekitar ruang yang menampung empat pegas ditambah tubular swingarm, sistem pengereman terhubung, transmisi otomatis (seperti yang ditemukan pada 1000 Convert), Compact Reactive Shaft Drive System yang memisahkan reaksi torsi dorongan akhir daripada poros, dari suspensi yang melalui lengan torsi mengambang… daftarnya panjang. Seratus tahun setelah elang Mandello pertama kali terbang, ratusan model dan inovasi kemudian, setelah jutaan wahana membawa kegembiraan kecepatan bagi pengendara sepeda motor di seluruh dunia, terus maju memasuki abad Guzzi yang kedua.
